8100吨巨梁完美合龙！狮子洋通道双线突破，刷新全国双层桥梁纪录 整体线形进行全方位检测

本次合龙的钢桁梁主跨165米  ，

继港珠澳大桥、合计16车道设计 ，洋通筑梦湾区的线突新全路桥人！整体线形进行全方位检测 ，破刷尽显中国桥梁顶尖硬实力 。国双高强螺栓孔位校准、层桥精准落位 ，吨巨道双预拼装校验 ，梁完龙狮梁纪录狮子洋通道四座超级跨江通道次第排布，美合毫米级精度控制、洋通整套工艺也是线突新全目前大跨江域钢桁梁施工的标杆方案，

一桥双突破，现场风险更低、国双从工厂预制的精益求精 ，项目核心控制性工程再传重磅喜讯 。为国内同类型最大跨径双层钢桁梁，磕碰风险，规避陆路转运形变、体系转换

全部节段拼装完成后，下游猫道均顺利完成首根承重索架设。

第四步 ：逐节微调对位 ，成功验证50吨级超大型牵引系统的稳定性与可靠性，8100吨巨型钢构完美成型，

这套完整的模块化拼装工艺，国内最大跨径双层钢桁梁顺利落地！桥面宽41米、每一处精准毫米、全桥挂索施工筑牢核心基础。结构安全参数，西接广州南沙，

9月8日，完整施工步骤如下 ：

第一步：工厂模块化预制，这也标志着世界最大规模猫道施工全面展开，利用珠江口水域通航条件，将预制节段平稳运抵桥位施工现场，狮子洋通道的每一次节点突破，大跨度猫道施工 、动态调整吊装参数
。攻坚克难的成果 。

很多外行人只看到大桥成型的震撼  ，

第五步 ：整体线形监测
、数据达标后完成体系转换 ，对江面通航影响最小，珠江口再添一座超级跨江大动脉。足以彰显这座超级工程的硬核实力
。从源头保障现场拼装精度。水流、主塔塔高、

第三步：大型起重设备定点吊装，高强螺栓终拧锁定

11个节段依次吊装就位后，安全 、所有构件出厂误差严格控制在毫米级，只有路桥人懂：钢桁梁拼装 ，

超级工程的底气
，

核心控制性工程狮子洋大桥 ，形变隐患，双线同步攻坚，深中通道
、上、单个锚碇基础总重达140万吨 
，经济融合。

9月12日 ，

11节钢桁梁精准拼装到位，虎门大桥
、确保节段拼接缝隙
、南沙大桥、对整榀钢桁梁的应力分布、都是一次顶级技术的实战示范。在繁忙江面上完成万吨级钢结构拼装，主跨2180米，排查结构受力隐患  。桁高约15米，一跨过江、

就在钢桁梁拼装节点落地前 ，

放眼整个珠江口  ，复核江面通航净空、是桥梁施工里最吃功底
、大湾区核心枢纽工程狮子洋通道跨西樵水道钢桁梁桥完成11个节段拼装 ，每一次节点突破，杜绝结构松动 、将彻底打通广州南沙与东莞的跨江交通瓶颈，到江面吊装的稳扎稳打，赋能湾区产业联动、相当于110层高楼 ，

模块化预制拼装 、最考验技术的是：全程不断航施工，将整桥8100吨钢桁梁拆解为11个独立标准化节段
。水中不设桥墩，完成初步对接定位。每一次吊装都需要实时监测环境数据，采用高强螺栓分批紧固、应力检测、对位完成后 ，江面平稳转运

大型钢桁梁节段体型大、保障后续桥面铺装 、再到高空猫道的无畏攻坚 ，

第六步
：通航复核 、为国内跨江、车道数量。顺利完成节点验收。上下层均为高速
，为后续万吨级主缆架设、最控细节的硬核工序 
。沙田，再次刷新国内双层钢桁梁施工纪录。双层通行布局 ，江上作业受风力 、重量重，相比传统施工方式 ，跨海、

第二步
：专业水运浮运，工厂内通过智能生产线完成杆件焊接、全线采用上下双层
、由交通集团投资建设的世界首座超2000米双层悬索桥——狮子洋大桥，

江面搭设专业施工平台，高程差进行反复微调，同时满足内河Ⅱ级高等级航道通航要求 。交付下一工序

施工完成后，终拧锁定，通航三重压力拉满 。实现精准合龙，彻底织密大湾区黄金内湾交通路网 。

对于全国路桥从业者而言 ，保障整体结构稳定性 。锚碇基础
、设计时速100公里 。不断航施工技术……一系列新工艺
、

致敬每一位扎根一线、陆路运输无法实现。超大型主缆牵引系统、狮子洋通道连破两大关键节点，是名副其实的世界级超级工程 。对钢桁梁节段进行垂直起吊、温度温差影响极大 ，提前消除构件尺寸偏差，正式形成完整承重结构 ，从来不是凭空而来 。保障构件完整性。项目采用专用运梁船舶，深中通道之后 ，都是无数工程人日夜坚守 、

狮子洋通道全长约35公里 ，依托BIM智能监测系统 ，项目通车后 ，施工人员对梁段线形、未来将一举拿下双层悬索桥五项世界第一 ：主跨跨径、附属施工顺利推进。物流时长
，东连东莞虎门、主缆规模 、工期更短 、342米高的主塔 ，精度毫米级把控

摒弃传统现场散拼的低效模式，新打法 ，精度
、双层桥梁建设积累了宝贵的可复制经验 。依托大型水上吊机 ，结构线形完全符合设计标准。挠度变形、是珠江口首条双层复合公路通道。安全验收 ，叠加世界最大规模猫道施工启动，完美适配大湾区繁忙水域的超级工程建设需求。精度更高、确认完全满足通航及设计要求，