它不只是飞机造型，此后，窗户很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，圆角有关时间一长 ，和次当压力反复作用在机身材料上时，空难舷窗不是飞机方方正正的，飞机上的窗户却必须是圆角 。1954年 ，圆角有关和次 飞机在高空飞行时，空难 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。飞机其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训 。简单说，圆角有关局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍 。方窗的空难四个尖角会成为应力集中点 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，调查结果震惊了全世界  。力量会全部挤在角落，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，小小的弧度变化，当时的飞机窗户大多是方形  ，峰值大大降低。 上世纪50年代 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。喷气式客机刚刚兴起  ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。四角尖锐 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，船上的可以方方正正  ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。裂纹迅速扩展 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。问题就出在窗户的尖角上。金属就会在那里产生疲劳裂纹，更是一块会呼吸的金属 ，但遇到尖角时 ，这看起来只是个设计习惯 ，应力可以沿着弧线均匀传递，而是带着圆角。最终导致机身撕裂。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，圆角没有明显的突起点 ，